“当前全球汽车市场正在深刻重构，中国自然不能独善其身。我们要有充分的思想准备和实际措施来妥善应对。”中国机械工业联合会会长王瑞祥表示，“在我国消费增速下滑和行业去产能、去库存的多重因素叠加效应下，2020年将是落后产能的淘汰整合之年，产业集中度提升，出现强者恒强的局面。”
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，“新能源汽车产业发展周期和传统汽车是一样的，一定是S型的，到了一个临界点以后一定会出现爆发式的增长。”
上周五(1月10日)，2020(2)海口国际新能源与智能网联盟车展在海南国际会展中心隆重开幕。作为2020年汽车行业的第一次盛会，此次车展吸引了一批国内外知名新能源和智能互联网汽车制造商参与，展示了近260辆新能源和智能互联网汽车。
与此同时，同时举行了许多不同主题的峰会、沙龙、研讨会和技术交流，汇集了世界各地相关领域的行业精英，开始思考冲突。
自2018年下半年以来，中国汽车市场继续徘徊在下行通道，连续17个月下跌。国家统计局的统计数据显示，自2018年以来，中国汽车制造业的亏损企业数量已达到近5000家的高位。2019年，这一数字正在下降，显示出一些改善。
与此同时，新能源汽车市场也充满了不确定性，从歌唱到骑马。受国家新能源汽车补贴政策的影响，独立品牌的年度目标受挫。新的汽车制造力量正在下降，损失和资本面临双重压力。外资企业增加投资给国内企业带来了巨大挑战。在压力下前进，培育新动力，促进高质量发展，已成为全行业的共同话题。
中国机械工业协会主席王瑞祥
“目前，全球汽车市场正在经历深刻的重组，中国自然无法独善其身。我们应该有足够的思想准备和实际措施来妥善处理这一问题。”中国机械工业协会会长王瑞祥表示，“在消费增长率下降和行业减产、退库等多种因素的共同作用下，2020年将是淘汰和整合落后产能的一年，工业集中度将会提高，实力将会持续强劲。”
对此，王瑞祥为新能源和智能互联网汽车产业提出了一些参考建议:一是要实现中国汽车产业的高质量发展，必须坚持开放、包容、合作共赢的发展理念；第二，充分发挥和利用中国在市场、资本和人才方面的独特优势。最后，与趋势交朋友，加强协作创新，克服关键技术瓶颈，增强基础能力，抓住发展机遇。
博世通信副总裁渐江
“我们相信，未来智能旅行技术的发展不是做很多事情的业务，而是生态合作。”博世通信副总裁渐江在讲话中也指出了合作共赢的重要性。“未来，新客户、服务模式和商业模式将一个接一个地出现。我们必须在生态上建立相互合作，共同建设智能互联网的未来。”
汪晴
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长新能源汽车一级，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长汪晴认为，当前新能源汽车销量下降的主要因素在于两个方面:一是补贴回落，“这是主要因素，也是有影响的，持续时间相对较长”；其次，一些传统支撑能力较强的行业，如电子产品和建筑材料，都在下滑，引发了整体汽车市场的下滑。
同时，王庆还说，“新能源汽车产业的发展周期与传统汽车相同。它必须呈“S”形，当它达到临界点时，将会出现爆炸性增长。”“由于预期变化或宏观经济下滑而导致的新能源汽车销量下降，仍可根据经济预期的变化得到恢复，只是暂时受到抑制。”
中国国际贸易促进委员会副主席赵阳
